我军飞行员是不固定使用战机的,这可能与我军传统习惯和特殊的人装格局有关系。50年代大批量引进米格-15战机的时候,飞机比飞行员多,而战机就像冰箱,如果不进行专门油封存放,是不能长时间停放不用的。所以,数量较少的飞行员需要在一个周期内,把全团所有飞机飞一遍。我军还长时间出现飞行员比飞机的多的情况,如改装新机时,需要做好人才储备,大量飞行员集中改装培训,轮流上机实现,所以也就不能固定战机了。

战斗机飞行员有没有固定座驾,还是随机的,谁先到谁上

西方很多国家采取了飞行员相对固定战机的做法,而且会在战机上标注名字、军衔以及取得的战绩,这种做法便于建立飞行员的归属感和荣誉感,但也不是一成不变的,遇有战机故障、定检大修也会进行适当调剂。总不能飞机大修几个月,飞行员就休息几个月吧。

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战机涂鸦文化

其实不固定使用战机的优点更多一点。首先是便于地勤调配飞机,飞行员的训练也不会受到战机定检与大修停飞的影响,有利于均衡分配训练飞行时间,有利于控制飞机使用寿命,还有利于让飞行员熟悉全团战机,及时发现战机潜在的故障。飞行员会无意识比较战机之间飞行品质的微小差别,有时会说,这架战机拉杆有点“软”,或者有点“硬”,或者有点“抖”,从而让地勤人员更加准确地判断出潜在的故障风险。

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?至于民航飞行员,一般是相对固定飞行航线,而完全不会考虑为飞行员固定飞机。民航的第一准则是飞行安全,第二准则是经济利益,所以必须统筹安排机队所有飞机,能飞的飞机最好都飞起来,用满用足,发挥最大的运能。